新一代牽引電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)
從20世紀(jì)80年代開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)問世后，打破了傳統(tǒng)的電機(jī)設(shè)計(jì)理論和正弦波電壓源供電方式；并隨著磁阻電機(jī)，永磁電機(jī)、電力電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，交流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)入一個(gè)新的黃金時(shí)代；新的電機(jī)拓樸結(jié)構(gòu)與控制方式層出不究，推出了新一代機(jī)電一體化電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)迅猛發(fā)展。高密度、高效 率、輕量化、低成本、寬調(diào)速牽引電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)已成為各國研究和開發(fā)的主要熱點(diǎn)之一。
SRD開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊牢固，適合于高速運(yùn)行，并且驅(qū)動電路簡單 成本低、性能可靠，在寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)效率都比較高，而且可以方便地實(shí)現(xiàn)四象限控制。這些特點(diǎn)使SRD開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)很適合電動車輛的各種工況下運(yùn) 行，是電動車輛中極具有潛力的機(jī)種。SRD的最大特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩脈動大，噪聲大；此外，相對永磁電機(jī)而言，功率密度和效率偏低；另一個(gè)缺點(diǎn)是要使用位置傳感 器，增加了結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，降低了可靠性。因此無傳感器的SRD也是未來的發(fā)展趨勢之一。
永磁式開關(guān)磁阻電機(jī)也稱為雙凸極永磁電機(jī)，永磁式開關(guān)磁阻電機(jī)可采用圓柱形徑向磁場結(jié)構(gòu)、盤式軸向磁場結(jié)構(gòu)和環(huán)形橫向磁場結(jié)構(gòu)。該電機(jī)在磁阻轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了永磁轉(zhuǎn)矩，永磁轉(zhuǎn)矩的存在有助于提高電機(jī)的功率密度和減小轉(zhuǎn)矩脈動，以利于它在電動車輛驅(qū)動系統(tǒng)中應(yīng)用。
轉(zhuǎn)子磁極分割型混合勵(lì)磁結(jié)構(gòu)同步電機(jī)這一概念一提出就引起國際電工界和各大汽車公司研發(fā)中心的 極大關(guān)注。轉(zhuǎn)子磁極分割型混合勵(lì)磁結(jié)構(gòu)同步電機(jī)具有磁場控制能力，類似直流電機(jī)的低速助磁控制和高速弱磁控制，符合電動車輛牽引電機(jī)低速大力矩和恒功率寬調(diào)速的需求。目前該電機(jī)的研究處于探索階段，電機(jī)的機(jī)理和設(shè)計(jì)理論有待于進(jìn)一步深入研究與完善，作為電動車輛牽引電機(jī)具有較強(qiáng)的潛在的競爭優(yōu)勢。
此外，正在研發(fā)的熱點(diǎn)課題還有：
具有磁場控制能力的永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)；
車輪電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)；
動力傳動一體化部件（電機(jī)、減速齒輪、傳動軸）；
雙饋電異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和雙饋電永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。
直驅(qū)電機(jī)，低速電機(jī)，變頻調(diào)速電機(jī)
