什么是國際貨運代理的成功之路
什么是國際貨運代理的成功之路
集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個世紀，從硬件開發(fā)的集裝箱化時代開始，經(jīng)過聯(lián)運體系的軟件開發(fā)時代，現(xiàn)在已進入真正的國際多式聯(lián)運時代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運方式的國際多式聯(lián)運體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡便、運輸合理、結(jié)匯及時、包裝節(jié)省等優(yōu)點，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運公司和貨運代理的青睞。
本世紀70年代到80年代，是計算機軟件發(fā)展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導向國際多式聯(lián)運的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運輸和聯(lián)運系統(tǒng)。國際貿(mào)易與國際運輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運、陸運或空運方式已遠遠不能滿足時代的需求，越來越多的國家大力發(fā)展與推動本國的國際多式聯(lián)運，貨運代理紛紛以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份開展這一新的業(yè)務，提供“門到門”的全程綜合運輸服務，獲得了很好的經(jīng)濟效益與社會效益。
貨運代理可以開展國際多式聯(lián)運。發(fā)達國家的貨運代理從事國際多式聯(lián)運業(yè)務業(yè)已多年，并取得很好的效果。中國也有許多貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人從事此項業(yè)務，他們往往擁有自己的船舶、汽車（包括拖車）、倉庫、起重設備、集裝箱、鐵路專用線及碼頭、高級管理人才，在世界各主要港口或地區(qū)有其代理，此外還有電腦網(wǎng)絡，可以隨時控制、調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運代理都具備，開展這一業(yè)務為其奠定了基礎，提供了優(yōu)勢。
對于那些不擁有船只，實力不夠雄厚的貨運代理來說，也可以無船經(jīng)營多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份開展多式聯(lián)運業(yè)務。他們在接受貨主的委托后，將運輸轉(zhuǎn)托給各單一方式承運人分段完成，但自己需對全程負責。無船承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人通常是內(nèi)陸運輸承運人、倉儲業(yè)者或其他從事陸地運輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車等一定的運輸工具。此類經(jīng)營人很少是鐵路或航空承運人。 多式聯(lián)運經(jīng)營人還包括除海運承運人以外的其他人，他們無船無車，沒有任何運輸工具，通常為運輸轉(zhuǎn)包人、報關行或裝卸公司。此類人開展國際多式聯(lián)運的益處在于無需投資（如購買運輸工具、建立倉儲業(yè)等），因此，對發(fā)展中國家是最適宜的。這也是《1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》在吸收了聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的精神后確定的照顧發(fā)展中國家之特殊利益和困難的原則之一。
集裝箱出現(xiàn)以來，大約經(jīng)歷了半個世紀，從硬件開發(fā)的集裝箱化時代開始，經(jīng)過聯(lián)運體系的軟件開發(fā)時代，現(xiàn)在已進入真正的國際多式聯(lián)運時代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運方式的國際多式聯(lián)運體系的概念。由于他具有安全快捷、手續(xù)簡便、運輸合理、結(jié)匯及時、包裝節(jié)省等優(yōu)點，不僅受到貨主的歡迎，也受到航運公司和貨運代理的青睞。
本世紀70年代到80年代，是計算機軟件發(fā)展時代。這個時代把“門到門”的運輸目標導向國際多式聯(lián)運的系統(tǒng)化方向，開始構(gòu)筑系統(tǒng)運輸和聯(lián)運系統(tǒng)。國際貿(mào)易與國際運輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運、陸運或空運方式已遠遠不能滿足時代的需求，越來越多的國家大力發(fā)展與推動本國的國際多式聯(lián)運，貨運代理紛紛以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份開展這一新的業(yè)務，提供“門到門”的全程綜合運輸服務，獲得了很好的經(jīng)濟效益與社會效益。
貨運代理可以開展國際多式聯(lián)運。發(fā)達國家的貨運代理從事國際多式聯(lián)運業(yè)務業(yè)已多年，并取得很好的效果。中國也有許多貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人從事此項業(yè)務，他們往往擁有自己的船舶、汽車（包括拖車）、倉庫、起重設備、集裝箱、鐵路專用線及碼頭、高級管理人才，在世界各主要港口或地區(qū)有其代理，此外還有電腦網(wǎng)絡，可以隨時控制、調(diào)配和查核集裝箱，這些條件貨運代理都具備，開展這一業(yè)務為其奠定了基礎，提供了優(yōu)勢。
對于那些不擁有船只，實力不夠雄厚的貨運代理來說，也可以無船經(jīng)營多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份開展多式聯(lián)運業(yè)務。他們在接受貨主的委托后，將運輸轉(zhuǎn)托給各單一方式承運人分段完成，但自己需對全程負責。無船承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人通常是內(nèi)陸運輸承運人、倉儲業(yè)者或其他從事陸地運輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車等一定的運輸工具。此類經(jīng)營人很少是鐵路或航空承運人。 多式聯(lián)運經(jīng)營人還包括除海運承運人以外的其他人，他們無船無車，沒有任何運輸工具，通常為運輸轉(zhuǎn)包人、報關行或裝卸公司。此類人開展國際多式聯(lián)運的益處在于無需投資（如購買運輸工具、建立倉儲業(yè)等），因此，對發(fā)展中國家是最適宜的。這也是《1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》在吸收了聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的精神后確定的照顧發(fā)展中國家之特殊利益和困難的原則之一。
