規(guī)范的直線導(dǎo)軌系統(tǒng)
規(guī)范的直線導(dǎo)軌系統(tǒng)
要么局限其運用的局限；要么在—些運用中為其改裝適宜的密封和光滑系統(tǒng),但做到這一點有難度。為了在面臨各類各樣詳細(xì)的運用時有充沛的裝備選擇,就必需要在設(shè)計相關(guān)的設(shè)備元件時引入模塊化設(shè)計的概念。
直線系統(tǒng)包羅了一個帶球輪回軸承的滑塊和一根導(dǎo)軌,滑塊在裝置時經(jīng)由了預(yù)負(fù)荷。依據(jù)分歧的尺寸和設(shè)計,這種直線系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)的楔形導(dǎo)軌和滑動導(dǎo)軌系統(tǒng)。現(xiàn)代的直線球輪回軸承與導(dǎo)軌組件應(yīng)具有以下特征：高的靜負(fù)荷和動負(fù)荷才能,高機(jī)械剛性和抗扭剛性,高運轉(zhuǎn)精度和定位精度,高加快度和運轉(zhuǎn)速度,優(yōu)秀的防污物和抗情況攪擾的密封功能,低磨損、低光滑要乞降長的維護(hù)距離。經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化,它們應(yīng)易于融入到機(jī)床的設(shè)計中,維修交換時也有優(yōu)越的兼容性,運輸簡潔、易于裝置。直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的自力模塊式設(shè)計包管了其能到達(dá)很長的運用壽命,以及完成十分主要的免維護(hù)功能。此外其對周邊構(gòu)造也無非凡的要求。因為外形尺寸不受其他模塊轉(zhuǎn)變的影響,所以其他模塊的改裝和更新任務(wù)可以隨時進(jìn)行,十分便利和經(jīng)濟(jì)。INA供應(yīng)的KUVE模塊化直線導(dǎo)軌系統(tǒng)是一種附有很多可選裝備的通用設(shè)計方案。
滾道都是兩點接觸,每排的接觸角是450。經(jīng)過對直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的受力變形進(jìn)行剖析,改動外形曲線然后獲得了系統(tǒng)最優(yōu)化的全體剛度。運用這種辦法,雖然設(shè)計出的直線導(dǎo)軌
系統(tǒng)尺寸相對較小,但傳統(tǒng)直線導(dǎo)軌設(shè)計中運用實心鞍座所帶來的長處都得以保存。另一個長處是在功用上把回球安裝與端片分隔,
如許可以獲得更好的運轉(zhuǎn)特征,更佳的抗外界攪擾的才能以及簡潔的裝置。
要么局限其運用的局限；要么在—些運用中為其改裝適宜的密封和光滑系統(tǒng),但做到這一點有難度。為了在面臨各類各樣詳細(xì)的運用時有充沛的裝備選擇,就必需要在設(shè)計相關(guān)的設(shè)備元件時引入模塊化設(shè)計的概念。
直線系統(tǒng)包羅了一個帶球輪回軸承的滑塊和一根導(dǎo)軌,滑塊在裝置時經(jīng)由了預(yù)負(fù)荷。依據(jù)分歧的尺寸和設(shè)計,這種直線系統(tǒng)可替代傳統(tǒng)的楔形導(dǎo)軌和滑動導(dǎo)軌系統(tǒng)。現(xiàn)代的直線球輪回軸承與導(dǎo)軌組件應(yīng)具有以下特征：高的靜負(fù)荷和動負(fù)荷才能,高機(jī)械剛性和抗扭剛性,高運轉(zhuǎn)精度和定位精度,高加快度和運轉(zhuǎn)速度,優(yōu)秀的防污物和抗情況攪擾的密封功能,低磨損、低光滑要乞降長的維護(hù)距離。經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化,它們應(yīng)易于融入到機(jī)床的設(shè)計中,維修交換時也有優(yōu)越的兼容性,運輸簡潔、易于裝置。直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的自力模塊式設(shè)計包管了其能到達(dá)很長的運用壽命,以及完成十分主要的免維護(hù)功能。此外其對周邊構(gòu)造也無非凡的要求。因為外形尺寸不受其他模塊轉(zhuǎn)變的影響,所以其他模塊的改裝和更新任務(wù)可以隨時進(jìn)行,十分便利和經(jīng)濟(jì)。INA供應(yīng)的KUVE模塊化直線導(dǎo)軌系統(tǒng)是一種附有很多可選裝備的通用設(shè)計方案。
滾道都是兩點接觸,每排的接觸角是450。經(jīng)過對直線導(dǎo)軌系統(tǒng)的受力變形進(jìn)行剖析,改動外形曲線然后獲得了系統(tǒng)最優(yōu)化的全體剛度。運用這種辦法,雖然設(shè)計出的直線導(dǎo)軌
系統(tǒng)尺寸相對較小,但傳統(tǒng)直線導(dǎo)軌設(shè)計中運用實心鞍座所帶來的長處都得以保存。另一個長處是在功用上把回球安裝與端片分隔,
如許可以獲得更好的運轉(zhuǎn)特征,更佳的抗外界攪擾的才能以及簡潔的裝置。
