物流要抓住擴大內(nèi)需的發(fā)展機遇
隨著中國來路貨品的增長，特別是擴大內(nèi)需市場政策的落實，企業(yè)須要做一下內(nèi)部模式的調(diào)解和市場痛惜度的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在已經(jīng)有部門物流企業(yè)開始意識到，中國國內(nèi)市場也很大，也在積極的調(diào)解本身的籌謀布局，淘汰對出口的依賴。
一位美國經(jīng)濟學(xué)家曾說：今世物流業(yè)是每個國家經(jīng)濟增長的“黑大陸”，是低沉成本的“著末邊界”。但我國卻仍在遭遇物流辦事高成本、低效率的逆境。
但在環(huán)球物流協(xié)會主席齊瑞安·瑞恩(Kieran F.Ring)眼中，隨著中國擴大內(nèi)需，刺激斲喪政策的深入推進，中國物盛行業(yè)也面臨諸多生長新機遇。就中國物流生長問題，齊瑞安·瑞恩日前承繼了本報記者采訪，比力分析了中國物流與泰西物流，并對中國生長物流業(yè)給予了一些提倡。
要地本地物流有待開辟
現(xiàn)在中國物流總費用占GDP的18%以上，是泰西國家的兩倍多，社會總物流成本較高、效率低。在齊瑞安·瑞恩看來，這一環(huán)境并沒有想像的那么糟糕。他指出，中國的物流業(yè)正處在一個剛剛起步的階段，這只是一個階段性問題。
齊瑞安·瑞恩說：“中國現(xiàn)在物流狀態(tài)和物流成本的現(xiàn)狀，是一個國家在生長物流產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)階段，是中國不能跳過的一種現(xiàn)實的生長階段?！彼瑫r指出，現(xiàn)在比力緊急的一點，也是比力存心義的一點，便是從“十二五”操持開始，中國政府已經(jīng)開始更痛惜來路貨品的生長，中國要打開國門，出入口并重地生長經(jīng)濟。這對物流業(yè)是一個機遇，同時也是一個挑釁。
就現(xiàn)在中國物流與泰西物盛行業(yè)生長的差距，齊瑞安·瑞恩介紹說，中國的海岸線物流生長是位于前線的?！霸趯Υ袊奈锪鳂I(yè)時，特別是成本偏高問題的時間須要離開對待和處理懲罰處罰。中國的海域，便是沿海地區(qū)，特別是港口、碼頭、出口物流的生長，在環(huán)球上來說都是效率很高、費用很低的。但是因為中國大量制造企業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這拉長了中國內(nèi)部的物流線，也出現(xiàn)了更多、更巨大的物流成本問題。”中國作為經(jīng)濟后發(fā)國家，在物流生長模式上和泰西區(qū)別在那邊?齊瑞安·瑞恩對記者說，在物流生長模式上，中國和歐洲、美國截然相反。中國是由沿海開始向要地本地推進，意在使中國要地本地物流體系和經(jīng)濟生長起來;而泰西等國家相反，則是由要地本地向沿海地區(qū)推進?，F(xiàn)在來說，中國沿海地區(qū)物流做得非常不錯，但要地本地地區(qū)另有浩繁瓶頸。
他說，各人都從中國買出口產(chǎn)品。外洋的斲喪者都在享受著中國海岸沿線物流成本較低、效率很高的優(yōu)勢，以是買中國的產(chǎn)品都很自制。但是中國要地本地的斲喪者，在買進口產(chǎn)品的時間卻會遇到困難。因為要地本地運輸?shù)奈锪鞒杀酒?，以是說外洋的斲喪者正享受著中國沿海的高效物流，但中國國內(nèi)斲喪者卻在受不完善的要地本地物流的影響。
隨著中國制造業(yè)不停向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，要地本地物流須要趁早整合生長。
抓住商機旋轉(zhuǎn)場所場合場面
國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與其他國家的跨國物流企業(yè)相比，無論是范疇、品牌、贏利本事、國際市場份額，還是物流提供本事、辦事創(chuàng)新本事、運作模式、提供鏈辦理本事等，均有很大差距。而且，中國物流企業(yè)大部門還在國內(nèi)運營，走出國門的物流企業(yè)屈指可數(shù)。對中國物流企業(yè)該怎樣“走出去”生長，齊瑞安·瑞恩指出：中國的物流企業(yè)要是想走出去的話，要害在于自身的生長?！笆紫?，在國內(nèi)肯定要把物流先做好，做足功課。其次，還須要加強與外洋先輩物流企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)，要比擬學(xué)習(xí)，發(fā)明本身的不夠，找到可以生長的空間?！彼岬?，如現(xiàn)在國內(nèi)有德國的DHL等公司，這些都是在外洋很著名，而且運營很好的物流公司，可以多向他們學(xué)習(xí)。“在人力資源辦理方面，可以只管即便多引進一些曾經(jīng)在大型的國際化的物流公司任職過的辦理人才，到中國的企業(yè)來資助企業(yè)國際化的生長?！饼R瑞安·瑞恩說。
現(xiàn)在，歐債危機打擊中外洋貿(mào)市場，影響著中外洋貿(mào)物流。市場總體需求比力低，在需求淘汰的時間，提供就會出現(xiàn)問題。齊瑞安·瑞恩認(rèn)為要旋轉(zhuǎn)這種場所場合場面：“隨著中國來路貨品的增長，特別是擴大內(nèi)需市場政策的落實，企業(yè)可以更多的思量中國港口間的物流運輸，來做一下內(nèi)部模式的調(diào)解和市場痛惜度的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在已經(jīng)有部門物流企業(yè)開始意識到，中國國內(nèi)市場也很大，也在積極的調(diào)解本身的籌謀布局，淘汰對出口的依賴。以后中國的船運公司會越來越多將本身的視角轉(zhuǎn)移到國內(nèi)市場上來?！?/P>
協(xié)同辦理配置需加快
中國物流效率低下的緣故因由是多方面的聚團體，這此中有浩繁因素。
美國斯坦福大學(xué)與天下銀行一項研究體現(xiàn)，在差異國家物流效率排名中，中國位居第27名。齊瑞安·瑞恩認(rèn)為，中國物流效率低緊急是中國行政辦理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。高速公路收費使得貨物運輸車在收費路口要停下來走手續(xù)。這不光低沉物流效率，而且增長物流成本。敷衍中國的貨運企業(yè)來說，不光要在差異路段的收費口停車?yán)U費，還要付出高昂的過盤纏。“中國蹊徑根本配置步伐已經(jīng)成為一個怪物，在不停吃失本身在物流方面的效率?！饼R瑞安·瑞恩在談及中國物流現(xiàn)狀時發(fā)出感概。
瑞恩還稱，中國整個物流體系缺乏互通互聯(lián)，貨物在疏散體系中運輸。物流效率低下不光影響國內(nèi)斲喪本事，而且開始影響中國國內(nèi)制造本事。
別的，現(xiàn)在中國物流業(yè)“多頭監(jiān)禁”的辦理體制，也緊急影響著中國物流業(yè)的生長。就此問題，齊瑞安·瑞恩頒發(fā)了本身的見解。他指出，單純從“多頭管束”來看不能說好也不能說壞，緊急是看這些辦理機構(gòu)他們是不是對物盛行業(yè)有一個統(tǒng)一的精確的見解和相識?！安慌聟⒓拥娜硕?，只要各人都是同心協(xié)力的，是可以的。但是要是每一個部門、每一政府布局或地方地區(qū)存在如我們常說的地方掩護主義，都從各自利益著想來辦理物流業(yè)，這對物流業(yè)生長是沒有資助的?！?/P>
他體現(xiàn)，中國物流效率所受到的一些攔阻因素也是中國的行政體系造成的。中國已在積極改革當(dāng)前辦理模式，但結(jié)果并不明顯，這方面中國現(xiàn)在還是有很長的蹊徑要走。
謀相助順應(yīng)環(huán)球化
“沒有物流業(yè)的環(huán)球化，經(jīng)濟環(huán)球化便寸步難行?！笔菢I(yè)界廣為流傳的一種見解。尤其是在當(dāng)前環(huán)球經(jīng)濟低迷環(huán)境下，中國物流企業(yè)和泰西物流企業(yè)，須要攜手抱團。
齊瑞安·瑞恩分析認(rèn)為，現(xiàn)在，社會處于一個價格鏈時期，物流和提供鏈的緊急性超過跨過了人們之前的預(yù)計。物流須要實現(xiàn)的兩個目的一是淘汰成本，二是增長販賣。在將來物流業(yè)的生長進程中，環(huán)球化是越來越明顯的趨勢，環(huán)球化也進一步的推動了環(huán)球范疇內(nèi)的流暢體系。
現(xiàn)在天下范疇內(nèi)廣泛認(rèn)同“地球村”這個見解。齊瑞安·瑞恩提到，物流方面，港口是最成熟的陳腐的環(huán)球化的商業(yè)體系，可以思量到怎樣把現(xiàn)在國內(nèi)外港口間相助的最佳案例擴展到要地本地，議決最佳案例的互換和學(xué)習(xí)，來共同探究更好的完成都市間、地區(qū)的運輸要害。
物流業(yè)是推進經(jīng)濟環(huán)球化生長的一個很緊急的方面。只有物流業(yè)在生長非常有序的時間，才氣給社會和經(jīng)濟生長帶來相應(yīng)的支持。“我們須要舉行相助，沒有任何一方單打獨斗就可以大概做好物流。我們須要各個利益方參加此中，進一步提拔物流的效率。我們須要來整合整個體系，我們還須要訂定一個全面的物流生長的愿景?！饼R瑞安·瑞恩還形象地比喻說：“物流實際上就像交響樂，而不是獨奏?！?/P>
齊瑞安·瑞恩認(rèn)為環(huán)球化將是物流業(yè)越來越明顯的生長趨勢。與此同時，本土化的物流同樣緊急。以大陸分別的物流體系將發(fā)揮越來越緊急的作用。行業(yè)的生長須要創(chuàng)建全新的體系將差異大洲的物流討論起來，須要創(chuàng)建環(huán)球的價格鏈而不光僅是支解化的地方物流鏈。隨著環(huán)球化的不停生長，地方的物流將會越來越多的融入到環(huán)球物流體系中來。
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