東莞到長(zhǎng)沙物流專線的發(fā)展仍然還在路上
東莞到長(zhǎng)沙物流專線企業(yè)基本是在低水平上競(jìng)爭(zhēng)，與之相比，國(guó)際物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心，來(lái)自于高度優(yōu)化的供給鏈治理體系、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)。
造成這種差距的，與其說(shuō)是我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)門檻低，不如說(shuō)是政策本錢高，間接上造成市場(chǎng)本錢高。最后的苦果，即一個(gè)西葫蘆從產(chǎn)地運(yùn)到市場(chǎng)漲價(jià)20倍，就得由所有的消費(fèi)者買單了。
盡管現(xiàn)在不少城市都在為城市內(nèi)部的交通大搞基礎(chǔ)建設(shè)，盡最大程度做大交通運(yùn)力，但對(duì)于“過(guò)路”的貨車，就都表現(xiàn)得頗為吝嗇了——放行的道路少，時(shí)間上設(shè)限，執(zhí)法過(guò)于苛刻。
總之，東莞到長(zhǎng)沙物流專線的發(fā)展仍然還在路上，正因?yàn)槌青l(xiāng)差距大，所以物流的發(fā)展仍需進(jìn)一步的考察。
