智能多級(jí)氣缸在錨桿鉆機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)上完成的的測(cè)試性能
智能多級(jí)氣缸在錨桿鉆機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)上完成的的測(cè)試性能分析
氣缸位移檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)硬件部分的要求是安裝尺寸是否合適、密封性是否良好、氣缸活塞退回時(shí)收線盒收線速度是否達(dá)到要求。
智能氣缸的性能實(shí)驗(yàn)是在錨桿鉆機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)上完成的。該實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有氣缸加載、位移檢測(cè)等綜合功能。將系統(tǒng)各部分連接成一個(gè)整體，檢查導(dǎo)線連接無誤后，接通電源，運(yùn)行程序。對(duì)氣缸通氣，通過閥門開關(guān)控制氣缸的運(yùn)動(dòng)，從而得到氣缸的位移、速度、加速度的數(shù)據(jù)，程序會(huì)自動(dòng)顯示并保存下實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)和智能缸的輸出數(shù)據(jù)比較，可以分析測(cè)量精度。
每次采集結(jié)束之后需要對(duì)計(jì)數(shù)器中的數(shù)據(jù)清零，以避免誤差的累計(jì)。
壓力為0.5 MPa，氣缸伸出恒定負(fù)載3 kN，回縮空載，進(jìn)氣閥開度3 mm，氣缸行程1.8 m下測(cè)得的數(shù)據(jù)。
通過對(duì)智能氣缸數(shù)據(jù)的多次采集并和實(shí)驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)比較，計(jì)算出系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)差為0.00513 m，誤差率約為0.3％，滿足氣缸一般測(cè)量精度0.5％的要求。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，多級(jí)氣缸推進(jìn)時(shí)更平穩(wěn)，速度在雙級(jí)缸接換時(shí)有不平穩(wěn)現(xiàn)象。
基于光電編碼器、LabVIEW與數(shù)據(jù)采集卡開發(fā)的氣缸內(nèi)置位移傳感系統(tǒng)，分別對(duì)氣缸的位移、速度等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，為氣缸的行程測(cè)量提供了一條性價(jià)比較高、穩(wěn)定性強(qiáng)的解決方案。
氣缸位移檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)硬件部分的要求是安裝尺寸是否合適、密封性是否良好、氣缸活塞退回時(shí)收線盒收線速度是否達(dá)到要求。
智能氣缸的性能實(shí)驗(yàn)是在錨桿鉆機(jī)綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)上完成的。該實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有氣缸加載、位移檢測(cè)等綜合功能。將系統(tǒng)各部分連接成一個(gè)整體，檢查導(dǎo)線連接無誤后，接通電源，運(yùn)行程序。對(duì)氣缸通氣，通過閥門開關(guān)控制氣缸的運(yùn)動(dòng)，從而得到氣缸的位移、速度、加速度的數(shù)據(jù)，程序會(huì)自動(dòng)顯示并保存下實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)和智能缸的輸出數(shù)據(jù)比較，可以分析測(cè)量精度。
每次采集結(jié)束之后需要對(duì)計(jì)數(shù)器中的數(shù)據(jù)清零，以避免誤差的累計(jì)。
壓力為0.5 MPa，氣缸伸出恒定負(fù)載3 kN，回縮空載，進(jìn)氣閥開度3 mm，氣缸行程1.8 m下測(cè)得的數(shù)據(jù)。
通過對(duì)智能氣缸數(shù)據(jù)的多次采集并和實(shí)驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)比較，計(jì)算出系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)差為0.00513 m，誤差率約為0.3％，滿足氣缸一般測(cè)量精度0.5％的要求。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，多級(jí)氣缸推進(jìn)時(shí)更平穩(wěn)，速度在雙級(jí)缸接換時(shí)有不平穩(wěn)現(xiàn)象。
基于光電編碼器、LabVIEW與數(shù)據(jù)采集卡開發(fā)的氣缸內(nèi)置位移傳感系統(tǒng)，分別對(duì)氣缸的位移、速度等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，為氣缸的行程測(cè)量提供了一條性價(jià)比較高、穩(wěn)定性強(qiáng)的解決方案。
