新一代挖泥船直接驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢
從新一代海貍挖泥船可以看出，芝加哥著名建筑師魯?shù)戮S主導(dǎo)的理論“越少越好”是設(shè)計(jì)思想的來源。我們知道標(biāo)準(zhǔn)海貍挖泥船有一個(gè)帶機(jī)艙和泵艙的主浮箱，操縱室在主浮箱上，旁邊還有數(shù)個(gè)邊浮箱，而新一代海貍只有由幾個(gè)連接浮箱橫向聯(lián)結(jié)的邊浮箱，機(jī)艙設(shè)在連接浮箱上，操縱室就在機(jī)艙頂上。泵艙已完全省去。
大家都知道，泵越靠近吸嘴，真空度便越高。因此普遍使用電動(dòng)潛水泵，與挖泥船艙內(nèi)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的砂泵串聯(lián)工作。近來為了穩(wěn)固和安全起見，潛水泵通常采用雙殼泵。
這種設(shè)計(jì)的主要缺陷是許多能量在燃油能轉(zhuǎn)化為電能、然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程中損耗掉了，減少這種損失就可以大大提高燃油效率和疏浚泥漿濃度，因?yàn)樗斜玫氖盏焦β蔬h(yuǎn)低于實(shí)際功率。因此，IHC的工程師們在九十年代初期就考慮采用潛水泥泵直接驅(qū)動(dòng)的方法。這一思想在1993年第一次運(yùn)用于吸揚(yáng)挖泥船“IJsselmeer”號上。為此，首先需要開發(fā)樞軸變速箱，它以機(jī)械方式將甲板上的柴油機(jī)動(dòng)能傳動(dòng)到安裝在橋梁上的潛水泥泵。
裝機(jī)功率為2319kW的“IJsselmeer”號的設(shè)計(jì)挖深為40m，工作效果很好，比使用傳統(tǒng)方式驅(qū)動(dòng)的挖泥船明顯節(jié)油。一年以后，這種直接驅(qū)動(dòng)又更進(jìn)了一步，向臺(tái)灣交付了兩艘適合惡劣天氣條件施工的7425kW純吸揚(yáng)挖泥船。他們所要求的34m疏浚深度使這種直接驅(qū)動(dòng)成為必然選擇。這兩艘72.10m長的船舶是世界上首次設(shè)計(jì)在2.75m高的巨浪中作業(yè)的非自航挖泥船。1995年荷蘭IHC公司還交付了另外一艘直接驅(qū)動(dòng)的挖泥船，不過這次是在其橋梁上直接安裝了400kW的柴油機(jī)，由另一臺(tái)400kW的柴油機(jī)作為增壓泵動(dòng)力。這艘以海貍800為基礎(chǔ)建造的采砂斗輪挖泥船“JohannesⅡ”號比兩倍裝機(jī)容量的傳統(tǒng)挖泥船有更高的生產(chǎn)率。然而。除了非常專業(yè)的采砂船外，其它船舶采用橋梁上安裝泥泵柴油機(jī)是不切實(shí)際的。一艘功率非常強(qiáng)大的直接驅(qū)動(dòng)泥泵挖泥船于1996年交付使用：11952kW的“Samsung New Pioneer”號，既可裝配斗輪也可裝配鉸刀頭。兩種挖泥裝置的替換是由船員在現(xiàn)場進(jìn)行的。已經(jīng)證實(shí)“Samsung New Pioneer”號的產(chǎn)量非常高。
為韓國、越南和馬來西亞建造的五艘新一代海貍3800型挖泥船已經(jīng)成形。這些2577kW的鉸吸挖泥船裝有1650kW的泥泵，通過樞軸齒輪箱直接驅(qū)動(dòng)，在甲板上裝有主機(jī)。但它們還是有了一個(gè)主浮箱，而IHC的工程師們覺得這是不必要的。
大家都知道，泵越靠近吸嘴，真空度便越高。因此普遍使用電動(dòng)潛水泵，與挖泥船艙內(nèi)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的砂泵串聯(lián)工作。近來為了穩(wěn)固和安全起見，潛水泵通常采用雙殼泵。
這種設(shè)計(jì)的主要缺陷是許多能量在燃油能轉(zhuǎn)化為電能、然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程中損耗掉了，減少這種損失就可以大大提高燃油效率和疏浚泥漿濃度，因?yàn)樗斜玫氖盏焦β蔬h(yuǎn)低于實(shí)際功率。因此，IHC的工程師們在九十年代初期就考慮采用潛水泥泵直接驅(qū)動(dòng)的方法。這一思想在1993年第一次運(yùn)用于吸揚(yáng)挖泥船“IJsselmeer”號上。為此，首先需要開發(fā)樞軸變速箱，它以機(jī)械方式將甲板上的柴油機(jī)動(dòng)能傳動(dòng)到安裝在橋梁上的潛水泥泵。
裝機(jī)功率為2319kW的“IJsselmeer”號的設(shè)計(jì)挖深為40m，工作效果很好，比使用傳統(tǒng)方式驅(qū)動(dòng)的挖泥船明顯節(jié)油。一年以后，這種直接驅(qū)動(dòng)又更進(jìn)了一步，向臺(tái)灣交付了兩艘適合惡劣天氣條件施工的7425kW純吸揚(yáng)挖泥船。他們所要求的34m疏浚深度使這種直接驅(qū)動(dòng)成為必然選擇。這兩艘72.10m長的船舶是世界上首次設(shè)計(jì)在2.75m高的巨浪中作業(yè)的非自航挖泥船。1995年荷蘭IHC公司還交付了另外一艘直接驅(qū)動(dòng)的挖泥船，不過這次是在其橋梁上直接安裝了400kW的柴油機(jī)，由另一臺(tái)400kW的柴油機(jī)作為增壓泵動(dòng)力。這艘以海貍800為基礎(chǔ)建造的采砂斗輪挖泥船“JohannesⅡ”號比兩倍裝機(jī)容量的傳統(tǒng)挖泥船有更高的生產(chǎn)率。然而。除了非常專業(yè)的采砂船外，其它船舶采用橋梁上安裝泥泵柴油機(jī)是不切實(shí)際的。一艘功率非常強(qiáng)大的直接驅(qū)動(dòng)泥泵挖泥船于1996年交付使用：11952kW的“Samsung New Pioneer”號，既可裝配斗輪也可裝配鉸刀頭。兩種挖泥裝置的替換是由船員在現(xiàn)場進(jìn)行的。已經(jīng)證實(shí)“Samsung New Pioneer”號的產(chǎn)量非常高。
為韓國、越南和馬來西亞建造的五艘新一代海貍3800型挖泥船已經(jīng)成形。這些2577kW的鉸吸挖泥船裝有1650kW的泥泵，通過樞軸齒輪箱直接驅(qū)動(dòng)，在甲板上裝有主機(jī)。但它們還是有了一個(gè)主浮箱，而IHC的工程師們覺得這是不必要的。
