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     據(jù)不久前西門(mén)子威迪歐公司在瑞典雪地中的一項(xiàng)測(cè)試顯示，一輛裝配了EWB電子制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)從時(shí)速80 km/h制動(dòng)到完全靜止，需要64.5米的距離。而同樣的車(chē)輛裝配帶有ESP的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，相同速度和路況下平均制動(dòng)距離要75米，這也就意味著配備EWB系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)已經(jīng)完全停下來(lái)時(shí)，采用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)器的汽車(chē)仍在以30 km/h的速度前進(jìn)。
    其實(shí)電子制動(dòng)系統(tǒng)的概念多年前就是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，很多家汽車(chē)零部件公司的研發(fā)工作也一直在悄然進(jìn)行。相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)，電子制動(dòng)系統(tǒng)省去了液壓輪缸、住車(chē)制動(dòng)裝置、制動(dòng)主缸、真空助力器、液壓制動(dòng)力分配泵等，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化、整備重量的降低、乘客艙空間的增長(zhǎng)，并且能夠明顯減少制動(dòng)距離。之所以遲遲未能在汽車(chē)上得到應(yīng)用，原因主要有兩個(gè)方面。第一是電子制動(dòng)系統(tǒng)的成本較高，第二是電子制動(dòng)系統(tǒng)可能受到其它信號(hào)的干擾而導(dǎo)致誤操作，畢竟汽車(chē)的使用環(huán)境要比飛機(jī)更為惡劣和復(fù)雜，使用者的專業(yè)性也不及飛機(jī)。而傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橹車(chē)碾姶藕兔}沖信號(hào)而影響其正常工作，仍具有簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)勢(shì)。
    而最近有關(guān)電子制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)又有了新進(jìn)展，歐洲的一家汽車(chē)電子公司在制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面取得了新突破，他們棄用了常見(jiàn)的楔式結(jié)構(gòu)，新設(shè)計(jì)有效解決了上文提到的兩個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)接近量產(chǎn)的要求。但新方案僅在后輪使用電子制動(dòng)系統(tǒng)，這種折中方案能夠與將來(lái)的EWB楔式電子制動(dòng)系統(tǒng)配套，同時(shí)又能借用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制成本，從而推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。如果在4個(gè)車(chē)輪上都采用電子制動(dòng)系統(tǒng)，成本將比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)提高20%。并且可靠性始終是這些公司最看重的問(wèn)題，如果一旦需要召回，公司將難以承受這種巨大的損失。